電連接器基本參數(shù)

市面上電連接器的產(chǎn)品類型很多，每種連接器都會(huì)它的具體參數(shù)，也有一些連接器的常規(guī)參數(shù)叫法不一樣，以下是連接器廠家捷優(yōu)電子廠家介紹的7個(gè)連接器常規(guī)參數(shù)的通用叫法；

1、絕緣電阻：主要理解為連接器上兩端子之間絕緣體所能承受的阻抗值。

2、插入力：主要指的是連接器公端的引線插入連接器母端插座所需要的力值。

3、極性：主要指連接器端子和引線的排列，其禁止插頭和插座的不適合耦合。

4、表面電鍍：主要指的是連接器在連接五金部分通常要求進(jìn)行錫、金的表面電鍍處理。

5、間距：主要指的是連接器產(chǎn)品中接插部分兩個(gè)橫向相鄰接插點(diǎn)之間的中心距離，一般常用單位為毫米。

6、五金材質(zhì)：主要指的是連接器金屬部分使用的材質(zhì)，五金材質(zhì)性能決定連接器觸點(diǎn)的彈性性能，是連接器品質(zhì)的關(guān)鍵因素。

7、焊接條件：一般的連接器產(chǎn)品均會(huì)焊接到電路板上使用，隨著波峰焊工藝的改善與普及，對(duì)接插件的焊接性能也提出了更高的要求。

東莞市捷優(yōu)連接器生產(chǎn)的每款電連接器都有一份詳細(xì)承認(rèn)書(shū)，內(nèi)附各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及各項(xiàng)測(cè)試條件，結(jié)果。產(chǎn)品都通過(guò)各項(xiàng)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)且取得相關(guān)證書(shū)。

電子接插件基本性能

電子接插件基本性能有三大塊機(jī)械性能，電氣性能和環(huán)境性能。

1. 接插件連接器的機(jī)械性能是插入力和拔出力,兩者基本要求也是不同的，產(chǎn)品測(cè)試檢測(cè)中有都會(huì)有標(biāo)準(zhǔn)大值和小值，從使用角度來(lái)看，插入力要小，而分離力若太小，則會(huì)影響接觸的可靠性。

2. 電氣性能就包含接觸電阻，絕緣電阻，耐電壓，機(jī)械壽命，阻燃性

一，接觸電阻高質(zhì)量的電連接器應(yīng)當(dāng)具有低而穩(wěn)定的接觸電阻。接插件的接觸電阻從幾毫歐到數(shù)十毫歐不等。

二，絕緣電阻衡量電接插件接觸件之間和接觸件與外殼之間絕緣性能的指標(biāo)，其數(shù)量級(jí)為數(shù)百兆歐至數(shù)千兆歐不等。

三，耐電壓是表征連接器接觸件之間或接觸件與外殼之間耐受額定試驗(yàn)電壓的能力。

四，阻燃性將酒精燈點(diǎn)然，將連接器酒精燈火焰外焰燃燒試驗(yàn)。

3.環(huán)境性能包含鹽霧測(cè)試，高溫，低溫，振動(dòng)，恒定濕熱，

一、鹽霧測(cè)試，在連接器插合狀態(tài)下，暴露8小時(shí)用清水清洗，干燥后進(jìn)行測(cè)試

二、高溫和低溫是測(cè)連接器插合狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試，時(shí)間不小于96小時(shí)

三、振動(dòng)測(cè)試是連接器一種非常重要性能，在航天，鐵路運(yùn)輸，空調(diào)或其他高強(qiáng)力的工作環(huán)境中電子產(chǎn)品都會(huì)有嚴(yán)格要求，振動(dòng)測(cè)試是連接器插合狀態(tài)下且相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行測(cè)試，振頻，振幅，方向，時(shí)間。

東莞市捷優(yōu)連接器生產(chǎn)的產(chǎn)品都會(huì)嚴(yán)格把控每一生產(chǎn)環(huán)節(jié)，落實(shí)生產(chǎn)責(zé)任制，盡量做到零客訴。

中國(guó)電動(dòng)車明顯 或建新能源生態(tài)中國(guó)的大城市曾飽受空氣污染困擾。

據(jù)世界衛(wèi)生組織預(yù)測(cè)，中國(guó)每年高達(dá)100萬(wàn)過(guò)早死案例是由于空氣污染導(dǎo)致的。去年冬天，北京在改善空氣質(zhì)量方面取得了非常大的成績(jī)，但是這主要?dú)w功于將污染性工業(yè)轉(zhuǎn)移出首都來(lái)實(shí)現(xiàn)的。如果中國(guó)真的要達(dá)到2035年所承諾的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，那么中國(guó)則需要系統(tǒng)性改革。

而這項(xiàng)系統(tǒng)性變革將源于中國(guó)的汽車工業(yè)。今后10年，你會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)的大城市很好的提交了藍(lán)天白云、優(yōu)良空氣質(zhì)量的答卷，這是因?yàn)樵谥袊?guó)絕大部分城市中，機(jī)動(dòng)車污染是大的污染源，而中國(guó)的汽車工業(yè)正在快速向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。2017年，2017年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到了77.7萬(wàn)輛，甚至要超過(guò)世界其余市場(chǎng)之和。而且，中國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)能增長(zhǎng)也迅猛于世界其他各國(guó)。

而對(duì)于重型污染車型——巴士以及卡車，中國(guó)還迎來(lái)了利好消息。去年中國(guó)總共生產(chǎn)了20多萬(wàn)輛全電動(dòng)商用車，約占商用車總產(chǎn)量的5%。2017年，深圳實(shí)現(xiàn)了巴士車隊(duì)向電動(dòng)巴士的完全轉(zhuǎn)型，而其他城市有望效仿。

插電版純電動(dòng)汽車才是真正的全電動(dòng)汽車。而它們的主要綠色競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便是插電混動(dòng)汽車。在美國(guó)的插電市場(chǎng)中，插電混動(dòng)汽車占據(jù)了主導(dǎo)，目前依舊占據(jù)了美國(guó)插電車型銷量的近一半；而在中國(guó)，插電版純電動(dòng)汽車卻占據(jù)主導(dǎo)地位。而且，在中國(guó)的商用車領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車尤為占據(jù)主導(dǎo)地位，插電混動(dòng)版車型正在快速消失。

純電動(dòng)汽車面臨的主要挑戰(zhàn)便是續(xù)航里程。由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)可以依賴，因此純電動(dòng)汽車單次充電的續(xù)航里程只能依賴于電池的能源儲(chǔ)備能力。目前，中國(guó)通過(guò)將補(bǔ)貼轉(zhuǎn)移至市場(chǎng)，正敦促汽車制造商研發(fā)高續(xù)航里程的純電動(dòng)汽車。但是，絕大多數(shù)中等價(jià)位的純電動(dòng)汽車的單次充電續(xù)航里程正苦苦掙扎于160公里的邊緣，潛在買家們依舊非常擔(dān)心電動(dòng)汽車電量耗盡了……

那些按照既定路線運(yùn)行的大型商用車車隊(duì)，比如深圳擁有16359輛電動(dòng)巴士的強(qiáng)大車隊(duì)，可以事先計(jì)算出往返路程所需要的耗電量。而普通的電動(dòng)汽車司機(jī)則需要更多的選擇。而這正是中國(guó)真正的地方。中國(guó)正在性的大規(guī)模部署公共充電樁，截至2017年底約建造了21.4萬(wàn)個(gè)充電樁。除了23.2萬(wàn)個(gè)安裝于私人家庭的充電樁外，這21.4萬(wàn)個(gè)公共充電樁可以面向所有的使用者。

中國(guó)計(jì)劃到2020年底建造50萬(wàn)個(gè)公共充電樁，其中僅中國(guó)便將建造12萬(wàn)個(gè)，較當(dāng)前的1萬(wàn)個(gè)大幅增長(zhǎng)。其中一部分充電樁由城市部門負(fù)責(zé)安裝，比如深圳正試點(diǎn)在公共停車場(chǎng)路邊安裝充電樁。更多的充電樁將由私人運(yùn)營(yíng)商建造，但是他們將與合作，以獲得電力供應(yīng)。

而充電樁模式則是將該地區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱?dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵。當(dāng)前的加油站生態(tài)系統(tǒng)通過(guò)將司機(jī)們集中到油站，人們可以幾分鐘時(shí)間里便加滿油。而電動(dòng)汽車可能至少需要半小時(shí)時(shí)間才能獲得部分能量補(bǔ)給。因此，與油站那種集中的模式相比，電動(dòng)汽車的生態(tài)系統(tǒng)則需要廣泛分布的充電網(wǎng)點(diǎn)，人們?cè)谕＼嚂r(shí)可以順便充電。

如果餐廳以及商場(chǎng)可以提供充電位，客戶在吃飯購(gòu)物的同時(shí)便可以對(duì)電動(dòng)汽車充電，那么未來(lái)電動(dòng)汽車的應(yīng)用將進(jìn)一步普及。一旦有充足的充電位，那么許多中國(guó)城市極有可能將電動(dòng)化，并將禁止內(nèi)燃機(jī)車。而這一切均有可能在2035年就會(huì)實(shí)現(xiàn)，中國(guó)大城市里的藍(lán)天白云也將不再是奢望…

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