體感車有大有小，但行駛速度絕1對相當(dāng)快。目前市面上能見到的體感車品牌并不多，仔細(xì)計(jì)算的話不過雙手之?dāng)?shù)（不算品牌）。因?yàn)轶w感車非常容易就能上手，所以很多朋友在剛剛接觸體感車后就會(huì)覺得飄飄然，用這么新奇的代步工具，感覺能更瀟灑一點(diǎn)，從而因?yàn)檫^度提速或不慎操作等造成摔傷或挫傷。

我們的體感車評測編輯，他接觸的體感車可謂相當(dāng)多了，技術(shù)方面自是不用多說。那么，看看他胳膊關(guān)節(jié)處的挫傷，所以很多時(shí)候玩這種易上手的東西，需要注意千萬不要大意。在公園等場所摔傷什么的還好一些，但要是在馬路上不慎之下出現(xiàn)狀況，那問題可就嚴(yán)重了。

安全體感廠家簡述培訓(xùn)過程中，安全體驗(yàn)館哪家好，全體學(xué)員首先觀看了安全事故案例，一幕幕安全事故，讓人觸目驚心，一個(gè)個(gè)血的教訓(xùn)讓新員工對安全有了新的認(rèn)識。隨后，授課老師帶領(lǐng)學(xué)員先后對各體感項(xiàng)目進(jìn)行了現(xiàn)場體驗(yàn)。在人體觸電體感環(huán)節(jié)，新員工將手背放在兩個(gè)電極上，隨著電壓的增加這種疼痛感逐漸增加?？绮诫妷河|電環(huán)節(jié)，每個(gè)人穿過電流板，電流通過人的兩條腿導(dǎo)通，不通過心臟，低電壓時(shí)是安全的，但是可以感到明顯的疼痛感。安全帶吊掛，交通安全體驗(yàn)館，新員工們穿戴五點(diǎn)式安全帶，通過電動(dòng)葫蘆慢慢被吊掛在空中，深刻體驗(yàn)到高空懸掛時(shí)安全帶對身體的保護(hù)。

    作為虛擬現(xiàn)實(shí)的一個(gè)重要分支，虛擬漫游技術(shù)具有良好的沉浸性、實(shí)時(shí)性。相比于其他漫游技術(shù)，虛擬漫游技術(shù)更具參與性、更加自然，近年來以其為中心的虛擬博物館、虛擬旅游、虛擬社區(qū)等相關(guān)領(lǐng)域受到了人們的廣泛關(guān)注。但是，在信息輸入和識別方面，目前大量虛擬漫游的應(yīng)用仍然使用鍵盤、鼠標(biāo)等傳統(tǒng)輸入設(shè)備，交互手段缺乏自然性；在信息的表現(xiàn)和輸出方面，雖然虛擬場景通過立體顯示后，安全體驗(yàn)館的電話，在大型展示中更好地發(fā)揮虛擬漫游具有高度沉浸感的特點(diǎn)，帶給人們逼真、震撼的立體視覺體驗(yàn)。但在用戶進(jìn)行漫游體驗(yàn)的過程中，可能出現(xiàn)立體圖像視差過大進(jìn)而引起立體視覺疲勞。立體投影環(huán)境基于體感交互的虛擬漫游方法，將虛擬漫游技術(shù)、體感交互技術(shù)、立體顯示技術(shù)三者相結(jié)合，對于虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的推廣與具有積極的意義使用基于計(jì)算機(jī)視覺的體感交互方法獲取交互信息以解決虛擬漫游應(yīng)用中傳統(tǒng)交互手段缺乏自然性的問題。移動(dòng)身體控制漫游視點(diǎn)的移動(dòng)方向，通過平舉手臂控制漫游視點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)方向，方便、自然地在虛擬場景中進(jìn)行漫游。在獲取交互信息的過程中，使用改進(jìn)的背景減法從立體投影環(huán)境下采集的交互圖像中分割出用戶人體前景；利用正面人體前景圖像的像素分布特征，從前景圖像中劃分用戶的頭部和軀干區(qū)域，確定人體上身關(guān)節(jié)點(diǎn)，獲得用戶手臂平舉的姿勢信息；使用計(jì)算機(jī)雙目立體視覺技術(shù)獲取用戶位置信息，并通過分析定位數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)判定算法，安全體驗(yàn)館，獲得用戶的移動(dòng)信息。獲取用戶交互信息后，根據(jù)交互規(guī)則，產(chǎn)生交互指令，控制虛擬漫游程序的視點(diǎn)變化。實(shí)時(shí)控制虛擬場景立體視差的方法以緩解立體視覺疲勞的問題。綜合考慮立體圖像的制作和放映過程建立立體視差控制模型，說明了基于虛擬漫游視點(diǎn)控制和虛擬場景立體顯示的實(shí)現(xiàn)方法，并針對虛擬漫游提出了調(diào)整攝影基線和視圖平移量的立體視差實(shí)時(shí)控制法方。