鎖緊過(guò)程中,調(diào)節(jié)輪轂的軸向位置是不被改變的。為此,預(yù)應(yīng)力E必須被提供。在夾緊過(guò)程中,德國(guó)縮緊盤(pán),輪轂對(duì)比軸位置,稍微偏右位移。預(yù)應(yīng)力E,必須提供。當(dāng)根據(jù)圖57-2安裝,脹緊套連接可以很容易地被釋放。根據(jù)安裝方法二,一個(gè)雙重安裝組合由兩套脹緊套組成。傳遞扭矩和軸向力并不是列表中M和F值的二倍,而是增長(zhǎng)了55%。預(yù)應(yīng)力E必須被提供,輪轂壓力oy必須檢測(cè)驗(yàn)證(75頁(yè))。
當(dāng)連接空隙值超過(guò)表中所列,傳輸?shù)呐ぞ睾洼S向力減少,加之,此情況下實(shí)心軸上會(huì)增加同等的壓力時(shí),請(qǐng)聯(lián)系我們。
如果連接空隙比所示的值小,縮緊盤(pán)、實(shí)心軸或空心軸在組裝的過(guò)程中可能會(huì)被損壞或者會(huì)出現(xiàn)列表所列扭矩不能被傳輸時(shí),請(qǐng)與我們聯(lián)系。列表所列傳輸?shù)呐ぞ豈和軸向力F的值是假設(shè)實(shí)心軸和空心軸間的接觸面摩擦值μ=0,15得出的。此摩擦值是準(zhǔn)確的,是在干燥的無(wú)油垢的鋼鐵或鋼鐵組合上獲得的。不同摩擦值,傳輸扭矩和軸向力將相應(yīng)的改變。
軸向預(yù)加載的效果取決于某些條件:軸向壓力必須被應(yīng)用到的整個(gè)外滾道。組件內(nèi)的軸向變形度和長(zhǎng)度對(duì)所施加的彈簧力應(yīng)該只有絲毫的作用。軸向預(yù)加載必須適于軸承規(guī)格的負(fù)載
軸承不旋轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng),德國(guó)縮緊盤(pán)報(bào)價(jià),消除了彈簧軸向位置的損壞。在船舶,車(chē)輛輔助驅(qū)動(dòng)器的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)中,這種類型的損壞,眾所周知。如果輔助驅(qū)動(dòng)器是靜止的,由于該船只或車(chē)輛的振動(dòng),轉(zhuǎn)子可以在軸承中振動(dòng)。在這些條件下,轉(zhuǎn)子擊打軸承環(huán)軌道并造成磨損。這就是為什么的制造商只使用球軸承,德國(guó)縮緊盤(pán)采購(gòu),通過(guò)星形墊片,去除球軸承的徑向跳動(dòng),以防止轉(zhuǎn)子的任何振動(dòng)。損壞的原因,完全被消除。
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