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1、相關(guān)長時間銜接運(yùn)作的按運(yùn)作五千小時又或者一年一次對新油液的更換，長時間停止運(yùn)作的減速機(jī)，在二次作業(yè)之前也需要進(jìn)行對新油液的替換，減速機(jī)應(yīng)加入與原來商標(biāo)相同的油，不得與不同商標(biāo)的油相互混合使用，商標(biāo)相同而粘度不同的油是可以混合使用的。

2、換油時要等待減速機(jī)冷卻之后不會出現(xiàn)燃燒狀況停止，不過依舊需要保持溫?zé)?，因?yàn)槎祭鋮s以后，油粘稠程度變大，油液外泄出現(xiàn)異常。需要小心，要堵截傳動裝置電源，防止不小心通電了。

3、在運(yùn)作的流程里，假如看見油溫提升超過80℃或油池溫度超越100℃及發(fā)生異常的噪聲等狀況時應(yīng)中止作用，查看原因，必須排除故障，置換潤滑油以后，才能繼續(xù)作業(yè)。

4、用戶也需要有靠譜的運(yùn)作保護(hù)檢查使用規(guī)則，對減速機(jī)的運(yùn)作情況和檢查的時候看到異常就需要認(rèn)真記下來， 減速機(jī)在投入運(yùn)行前必須加入適當(dāng)粘度的潤滑油，都需要運(yùn)用齒輪間摩擦情況的降低，出現(xiàn)高承載時候和沖擊導(dǎo)致的承載，SSX系列減速機(jī)安裝，減速機(jī)才可以發(fā)揮出更好的能力。

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蝸輪蝸桿減速機(jī)的特點(diǎn)：

蝸輪蝸桿減速機(jī)的單級減速器可獲得較大的傳動比(一般為5~100)，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動平穩(wěn)，噪音小，大速比可實(shí)現(xiàn)自鎖性能等。連接使用小型+大型單級減速器，可以增加總速比，增加扭矩等優(yōu)點(diǎn)。適用范圍可以進(jìn)一步擴(kuò)大，制造成本相對較低。但傳動嚙合效率相對較低，速比越大，效率越低。只有垂直輸出形式，對應(yīng)用場合有一定的限制，蝸輪鑄銅工藝復(fù)雜，批量生產(chǎn)成本低。

斜齒減速器不能自鎖，即從動可變主動，主動可變主動;而渦輪蝸桿減速器可以自鎖，只能是蝸桿主動，蝸輪從動，不能逆轉(zhuǎn)。前一種允許長時間運(yùn)轉(zhuǎn)，后一種則不允許長時間運(yùn)轉(zhuǎn)。前一種傳動，后一種傳動效率低，意味著前一種發(fā)熱小，后一種發(fā)熱大，需要更多的潤滑。

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齒輪減速機(jī)需要在日常維護(hù)過程中用潤滑油潤滑，主要包括齒輪和軸承的潤滑，降低摩擦系數(shù)，從而提高設(shè)備的使用周期;只要存在運(yùn)動對，機(jī)械設(shè)備(組成:驅(qū)動裝置、變速裝置等)就具有相對運(yùn)動;齒輪減速機(jī)齒面潤滑的狀態(tài)與齒面的接觸應(yīng)力，滑動速度和方向以及潤滑油的性能密切相關(guān)。

除了對設(shè)備材料進(jìn)行加工外，根據(jù)彈性流體動態(tài)潤滑理論，齒輪傳動的特點(diǎn)是嚙合時間短，SSX系列減速機(jī)廠，同時滑動和滾動，滑動方向和尺寸急劇變化，接觸面積大接觸應(yīng)力很小，在高壓(高應(yīng)力)下原始壓接關(guān)系失效。在這種情況下，根據(jù)測試結(jié)果值，齒輪的潤滑狀態(tài)可以分為三種。

一、完成全膜潤滑

齒面被彈性流體動力油膜完全分離，齒面摩擦力變?yōu)橛湍?nèi)部的分子間摩擦，摩擦系數(shù)小;油膜的厚度不受負(fù)荷的影響，負(fù)荷完全由油膜承擔(dān);點(diǎn)蝕，粘合和磨損(零部件失效的一種基本類型)等損壞的概率，這是一種理想狀態(tài)。

二、混合潤滑狀態(tài)

兩種潤滑方式都有其局限性，牙面間存在彈性流體動力潤滑和邊界潤滑，這種潤滑狀態(tài)變化很大，有些接近于邊界潤滑。

三、邊界潤滑

潤滑液膜的厚度小于兩個齒面的綜合粗糙度;牙齒間沒有流動的油膜(高速齒輪除外);牙面只能被邊緣油膜隔開，牙面與牙面接觸較多;粘合作用形成吸附膜和極壓潤滑膜;邊界潤滑是一種不穩(wěn)定(解釋：穩(wěn)定;不改變)的潤滑狀態(tài)。