目前制約熱泵空調(diào)系統(tǒng)大規(guī)模應(yīng)用的缺點(diǎn)主要包括三方面：

1）熱泵空調(diào)系統(tǒng)管路較普通空調(diào)系統(tǒng)復(fù)雜很多，增加了布置難度；

2）普通熱泵空調(diào)系統(tǒng)在-10℃以下溫度工作時(shí)，其制熱能效會(huì)大打折扣；

3）熱泵空調(diào)系統(tǒng)成本明顯高于普通空調(diào)系統(tǒng)。盡管成本高，但隨著技術(shù)的進(jìn)步和制熱性能的提升，未來(lái)熱泵空調(diào)在純電動(dòng)汽車(chē)上的應(yīng)用將越來(lái)越廣泛。

熱敏電阻是一種電阻隨溫度變化的元件。其名稱(chēng)來(lái)源于此類(lèi)設(shè)備的原始名稱(chēng)，即更具描述性的“溫度敏感型電阻器”一詞。1833年，邁克爾?法拉第（Michael Faraday）首先發(fā)現(xiàn)了熱敏電阻，但是直到1930年，熱敏電阻才實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化?，F(xiàn)在，它們通常作為溫度傳感器廣泛用于各種電子應(yīng)用之中。熱敏電阻的其他用途包括限流器、電流保護(hù)器和加熱元件。

熱敏電阻在火災(zāi)預(yù)防系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色。作為一種對(duì)溫度極為敏感的電子元件，其的溫度變化敏感性使得它能夠有效監(jiān)測(cè)環(huán)境中的微小溫度波動(dòng)并迅速響應(yīng)異常情況。具體來(lái)說(shuō)，熱敏電阻廠(chǎng)家，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)或即將發(fā)生前，環(huán)境溫度會(huì)急劇上升。這時(shí)NTC（負(fù)溫度傳感器系數(shù)）型的熱敏電阻阻值會(huì)隨著溫度的升高而顯著下降，這一變化通過(guò)轉(zhuǎn)換電路被后轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸出至控制系統(tǒng)或直接觸發(fā)報(bào)警裝置。這樣一來(lái)，不僅提高了預(yù)警的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，還能夠在早時(shí)間探測(cè)到潛在的火焰風(fēng)險(xiǎn)并采取應(yīng)對(duì)措施。此外，通過(guò)與煙霧傳感器、氣體傳感器等配合使用形成多傳感器融合系統(tǒng)，還能進(jìn)一步提升綜合判斷能力和響應(yīng)速度確?？焖儆行У剡M(jìn)行疏散和滅火工作減少損失與危害的發(fā)展。因此可以說(shuō)：守護(hù)安全預(yù)警——正是這些看似不起眼卻功能強(qiáng)大的小零件在背后默默守護(hù)著我們的生命財(cái)產(chǎn)安全！

空調(diào)器制熱方式有兩種：

1.電熱，即電流通過(guò)電熱絲發(fā)熱，熱敏電阻，主要使用PTC 發(fā)熱組件；

2.熱泵制熱，即氣態(tài)制冷劑冷凝放熱。傳統(tǒng)汽車(chē)熱泵制熱是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和皮帶輪來(lái)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行制熱。電動(dòng)汽車(chē)由于沒(méi)有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，溫度熱敏電阻，只能通過(guò)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)制冷或制熱。超率電機(jī)能效約為 92%左右，壓縮機(jī)本身也有能效損失，綜合能效應(yīng)該在 80%以下，而 PTC 加熱組件熱能效率幾乎 100%，而且成本低。

PTC 由于體積小、可隨意放置汽車(chē)能排線(xiàn)到的任何地方，制熱效果更好。實(shí)際能效效果遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)汽車(chē)氣態(tài)制冷劑冷凝放熱和電機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)制熱。盡管如此，PTC 水暖加熱作為目前廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)上的采暖方案，但是冬天采暖時(shí)對(duì)動(dòng)力電池的消耗極大，嚴(yán)重縮短了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程。因此，熱泵空調(diào)系統(tǒng)制熱能效比遠(yuǎn)高于 PTC 加熱，具有良好的應(yīng)用前景，未來(lái)或許將逐漸替代 PTC 水暖加熱方案。