早期的制作材料多為鋁合金，還有一小部分鈦合金、 鋼材，屬材料的強(qiáng)度高，但是質(zhì) 量偏重， 并且比強(qiáng)度和比剛度較低，導(dǎo)致

的有效載荷系數(shù)小，而碳纖維材料正好能夠彌補(bǔ)這些缺點(diǎn)，其比強(qiáng)度和比剛度在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)材料中十分突出，金華碳纖維制品，能夠增加的有效載荷系數(shù)，提高.

安全性。在滿足使用強(qiáng)度的同時，碳纖維還是一種的減重材料，其密度僅有1.7g/cm3 ，是鋁合金的60% ，能夠有效實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的輕量化，并且，碳纖維檢具紡織纖維的柔軟性，可塑性強(qiáng)，能夠通過結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)一體成型嗎，減少了不必要的零配件，碳纖維制品多少錢，在-定程度上也減輕的重量。

大多數(shù)金屬材料的耐疲勞極限是其抗拉強(qiáng)度的30%- 50% ，而碳纖維復(fù)合材料的耐疲勞極限能夠達(dá)到抗拉強(qiáng)度的70%-80% ，碳纖維制品生產(chǎn)商，并且碳纖維復(fù)合材料本身的抗拉強(qiáng)度就要比多數(shù)金屬材料。綜合而言，碳纖維復(fù)合材料所具備的一系列優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為制作外殼的。

快遞在具體的實(shí)際應(yīng)用中還存在著許多問題，比如安全問題，碳纖維制品公司，在設(shè)計(jì)方面這就是個難題，洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院推出了一款新型，一次飛行距離可達(dá)2千米，專門用來投送不超過500克的包裹。這款能自動避讓障礙物，能飛到不平整甚至陡峭的目的地。它是它自帶保護(hù)籠，保護(hù)籠由碳纖維材料構(gòu)成，在飛行過程中整個和包裹都處于保護(hù)籠中，如果途中遇到任何意外，保護(hù)籠都可以起到很好的防護(hù)作用；它還能保護(hù)收件人不被旋轉(zhuǎn)中的螺旋槳傷到，因?yàn)檎麄€螺旋槳結(jié)構(gòu)都處于保護(hù)籠內(nèi)部，而內(nèi)置的電路會確保只有螺旋槳停止轉(zhuǎn)動后，保護(hù)籠才會收起。保護(hù)籠的結(jié)構(gòu)參考折紙概念設(shè)計(jì)，可以一步折疊、快速收起。收起后的體積將縮小92%，可以輕易放入普通背包中。       

 上述的雖然在安全上有所保障，但是荷載過小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足絕大多數(shù)的快遞運(yùn)送需求?？蛇\(yùn)送10公斤以內(nèi)貨物，飛行高度達(dá)到300米—500米之間是國內(nèi)快遞對的基本要求。       

 除了安全問題和荷載能力，還有一個續(xù)航能力的問題。目前用于物流的分為油、電兩種，使用較多的還是電力。首先，電力價格相對較便宜，售價在幾千至上萬元不等。燃油的價格則在幾萬甚至十幾萬元之間。同時，燃油體型較大、不太靈活，在物流領(lǐng)域中較少使用。從目前正在推廣應(yīng)用的電力來看，平均充電一次后，10分鐘可以飛行10公里左右。也就是說，考慮到回程，電力的運(yùn)送范圍在5公里以內(nèi)。如果作為使用高頻率的快遞，這種續(xù)航能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，不能只送2-3個包裹后，就要充電才能繼續(xù)使用。

碳纖維材料廣為人知的優(yōu)點(diǎn)就是質(zhì)輕高強(qiáng)，碳纖維材料的密度僅有1.7g/cm3 ，不到鋼的1/4 ，但是其抗拉強(qiáng)度能夠達(dá)到3000MPa以上，是鋼的數(shù)倍，比強(qiáng)度和比模綜合指標(biāo)要優(yōu)于現(xiàn)在結(jié)構(gòu)材料，在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時還能夠有效滿足使用強(qiáng)度所需。并且，碳纖維屬于-種各向異性材料，沿纖維軸和垂直纖維軸方向的強(qiáng)度不同，利用這一特性，可以將碳纖維進(jìn)行合理的鋪層設(shè)計(jì)，盡可能發(fā)揮出優(yōu)勢。

通常無機(jī)和有機(jī)材料的導(dǎo)熱性較差，但是碳纖維的導(dǎo)熱性能接近于鋼鐵，可以應(yīng)用太陽能集熱器材料、傳熱均勻的導(dǎo)熱殼體材料。碳纖維材料的工作溫度高，使用安全，其熱膨脹系數(shù)小，基本上不會隨工作溫度的變化發(fā)生變形，保證尺寸的穩(wěn)定性。碳纖維是一種非金屬材料 ，對一般的、酸、堿都具有良好的耐腐蝕性能，適應(yīng)多種工作環(huán)境，延長碳纖維制品的使用壽命。

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