（一）包襯耐火材料

   方矩管鋼水中溶解的[Al]同爐襯耐火材料中的氧發(fā)生反應(yīng)。這種氧可能來自爐襯中的碳同粘結(jié)劑和雜質(zhì)反應(yīng)生成的CO，或來自耐火爐襯分解的SiO2。SiO2基中間包襯比MgO基噴涂爐襯還要差。靠檢測鋼水的硅含量可以定量該反應(yīng)達到的程度。

   （二）中間包攪拌

   從中間包底部噴吹惰性氣體加強鋼水混合，促進夾雜物相互碰撞、長大和去除。該技術(shù)的缺點是，一旦吸收夾雜物的氣泡從中間包進入結(jié)晶器并夾帶到產(chǎn)品中，便可成為嚴重的缺陷。

   （三）中間包鋼水流控制

   設(shè)計的中間包流場應(yīng)增加鋼水的停留時間，防止“短路”，并促進夾雜物上浮?？靠刂浦虚g包的幾何形狀、液面、浸入式水口的設(shè)計和流動控制元件來控制中間包內(nèi)方矩管鋼水流。中間包鋼水流沖擊底墊是較廉價的控制元件，它能夠抑制紊流，防止中間包底襯受鋼包注流的沖刷浸蝕。利用流動鋼水自然的浮力避免“短路”。尤其在開澆時，堰、壩和澆鑄上冒口絕熱板結(jié)合，提高鋼的潔凈度。

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船舶與海洋工程兩大體系中，大致需求三種類型的方矩管，即特殊用途的方矩管、構(gòu)造中用的方矩管和常規(guī)系統(tǒng)中的方矩管：

   （一）特殊用途的方矩管

   特殊用途的方矩管是指特定工作環(huán)境和工作介質(zhì)下使用的特種方矩管。海底輸油管就是典型特種方矩管，需求量較大，有強度高、公差小、抗腐蝕性好等特點。目前我國海底輸油管生產(chǎn)還只是處于起步階段，原因在于焊接材料、抗腐蝕性能或規(guī)格少、價格貴等方面。

   （二）構(gòu)造中的方矩管

   海洋工程中許多構(gòu)造大量采用方矩管，如導(dǎo)管架、水下鋼樁、隔水套管、系泊支架、直升機平臺、火炬塔架等。這類方矩管的規(guī)格多、材質(zhì)高，有同徑、異徑，不同壁厚，還有大量的Y、K、T型的管節(jié)點。如導(dǎo)管架、鋼樁、井口隔水套等，多為大直徑尺寸的方矩管，一般都是用鋼板卷制而成。它們的材質(zhì)為E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。這類方矩管的標(biāo)準(zhǔn)已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。

   （三）常規(guī)系統(tǒng)中的方矩管

   不同的船舶與海洋工程，既有常規(guī)系統(tǒng)，又有系統(tǒng)。船舶使用壽命一般為20年。常規(guī)系統(tǒng)甚多，主要有艙底水、壓載、疏排水、測量、注入、消防、貨油、掃艙、透氣、灑水、蒸發(fā)氣、液位遙測、閥門遙控等系統(tǒng)，特種船舶還包括運輸、液化等系統(tǒng)。

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中間包覆蓋劑

   中間包覆蓋劑必須具有以下幾種功能：首先，必須使方矩管鋼水保溫和保證其化學(xué)性質(zhì)；第二，在理想狀態(tài)下，中間包覆蓋劑能吸收夾雜物，輔助鋼水精煉。一般的中間包覆蓋劑為炭化稻殼，比較便宜，絕緣性好，鋪展性好，且不結(jié)硬殼。結(jié)晶溫度高，容易在鋼水表面形成硬殼所致，也可能是由于一般堿性覆蓋劑粘度較低，易被帶走。

   （五）澆鑄過度

   澆鑄過度發(fā)生在澆鑄開始、更換鋼包和浸入式水口期間和澆鑄結(jié)束。在換包期間和長時間待澆時，造成很多污染，在這些非正常澆鑄期間，很可能夾渣和吸入大氣，誘發(fā)氧化問題。澆個爐次時，由于鋼包開澆的干擾，中間包澆鑄室內(nèi)空氣和爐渣夾渣同時發(fā)生，天津無縫方管價格，造成中間包內(nèi)開始澆鑄時總氧含量高，是整個爐次正常澆鑄期間的兩倍。加中間包覆蓋劑前幾分鐘需要填充澆鑄。更換鋼包時有一項改進措施，在中間包未注滿鋼水之前，停止鋼水流入結(jié)晶器，塞棒通入攪拌氣體促進夾雜物上浮。另一項有效措施是，開澆的新鋼包配浸入式水口。在一包鋼水澆鑄將近結(jié)束時，由于靠近鋼包出口局部的鋼水形成渦流，鋼包渣易進入中間包。為解決這種現(xiàn)象，要求澆畢之前，鋼包內(nèi)保留一些方矩管鋼水。此外，鋼包停澆后，中間包液面深度下降。

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