單開型號組成(1)型號di一個字母Z代表窄軌鐵路道岔類型代號;(2)型號第二個和第三個字母、DK,DC,DX,JD,交叉渡線道岔現(xiàn)貨供應(yīng),DZ,JC,TX分別代表單開、對稱、渡線、交叉渡線、對稱組合、菱形交叉、四軌套線道岔的型式代號。(3)主要參數(shù)中di一段數(shù)字的6、7、9、分別代表道岔軌距,6=600,7=700,9=900mm,主要參數(shù)di一段數(shù)字的15,黑龍江交叉渡線道岔,22,30,38,43,分別代表道岔軌型,kg/m。
(1)開通線路定義。城市軌道交通中規(guī)定:一般情況下道岔開通直股方向叫定位,開通側(cè)股方向叫反位;特殊情況下開通側(cè)股方向叫定位,開通直股方向叫反位。三開道岔可開通三個方向,不存在定反位的位置定義,但在城市軌道交通規(guī)定中也要對三開道岔開通位置進(jìn)行定義。
(2)鉤鎖器。三開道岔是一種比較復(fù)雜的道岔類型,鐵路相關(guān)部門沒有明確規(guī)定相應(yīng)的鉤鎖器。三開道岔shou次在城市軌道交通中運用,經(jīng)有關(guān)部門研究認(rèn)為,開通直向位置需同時使用兩幅新型鉤鎖器,而目前沒有能將基本軌、長尖軌和短尖軌同時鎖閉的鉤鎖器。當(dāng)務(wù)之急首先要解決新型鉤鎖器的定制、采購,以及其信息功能的反饋程序,確保鉤鎖器安全、快速適應(yīng)城市軌道交通的使用和發(fā)展。
(3)手搖道岔操作。扳道員按原有一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示的一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)操作也與以往規(guī)定有所不同。人工手搖操作三開道岔時,2臺轉(zhuǎn)轍機(jī)必須同時操作,根據(jù)現(xiàn)場道岔實際情況,道岔轉(zhuǎn)換時2臺轉(zhuǎn)轍機(jī)存在先后次序;人機(jī)界面上道岔旁顯示的數(shù)字是道岔編號,并非室外道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的編號,三開道岔的轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)置在與其相對應(yīng)的道岔另一側(cè),設(shè)置方式與其他道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)不同。因此,扳道員進(jìn)行手搖操作道岔時必須注意上述2點。為防止扳道員及其他人員誤操作,避免出現(xiàn)人為安全隱患,應(yīng)分析和研究解決措施和方案。
(4)人機(jī)界面操作設(shè)備的銜接。涉及到現(xiàn)場道岔設(shè)備與人機(jī)界面系統(tǒng)設(shè)備間的銜接和互控問題。如果遇到三開道岔故障等突發(fā)情況,車站行車值班員必須確認(rèn)道岔當(dāng)前位置,防止出現(xiàn)設(shè)備位置與現(xiàn)場道岔實際位置不符情況,潛在的安全隱患。
道岔是個大家族,常見的是普通單開道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時,操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動位置,尖軌1密貼基本軌1,尖軌2脫離基本軌2,這樣就開通了B股道,關(guān)閉了A股道,機(jī)車車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌,作用是保護(hù)車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn),車輪在通過轍叉時,從兩根翼軌的窄處到轍叉心的zui jian端之間有一段空隙,這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時,有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此,它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運行方向。盡管如此,這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度,對開行高速列車十分不利。解決道岔有害空間的根本之道,當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到,就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔?;顒有能壷饕奶攸c是轍叉心軌可以板動。當(dāng)我們要開通某一方向股道時,活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼,與另一翼軌分開,這樣一來,普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明,消滅了道岔有害空間,行車更加平穩(wěn),過岔速度限制較小,因而特別適合運量大,需要開行高速列車的線路使用。既然有單開道岔,就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔(復(fù)式交分道岔)等。道岔各有其代號,比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的,它實際上代表了轍叉角(α)的余切值,也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值,即N=cotα=FE/AE,N就是道岔號。顯而易見,轍叉角α越小,交叉渡線道岔廠家價格,N值就越大,導(dǎo)曲線半徑也越大,列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn),允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過,事物總有它的兩面性,道岔號數(shù)越大,道岔越長,造價自然就高,占地也要多得多。因此,采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜,因線而異,不可一概而論道岔的護(hù)軌(turnout guard rail)固定型轍叉的重要組成部分,設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車輪運行方向,防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌jian端,保證行車安全的重要設(shè)備。在可動心軌轍叉中,一般僅在側(cè)股設(shè)護(hù)軌,用以防止心軌的側(cè)面磨耗。
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