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CAN總線轉(zhuǎn)換器在消防報(bào)警主機(jī)聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用2

一般來說,can與串口,消防報(bào)警主機(jī)都采用CAN總線來組網(wǎng),通過CAN總線與消防監(jiān)測中心聯(lián)網(wǎng)來傳遞火警情況。究其原因,是因?yàn)橄缊?bào)警系統(tǒng)中,需要控制各種聯(lián)動設(shè)備,can與串口抗干擾強(qiáng),其中有多線制聯(lián)動控制系統(tǒng)和總線制聯(lián)動控制系統(tǒng)。但對于聯(lián)動設(shè)備比較多的建筑來說,采用多線制聯(lián)動控制系統(tǒng),施工起來非常困難,而且主機(jī)控制也不方便,所以消防監(jiān)控系統(tǒng)越來越趨近于CAN總線與主機(jī)聯(lián)網(wǎng)方式。

CAN總線轉(zhuǎn)換器CAN通信實(shí)時(shí)性與可靠性

CAN 總線從誕生之初就憑借著其優(yōu)良的實(shí)時(shí)性與可靠性迅速發(fā)展成為現(xiàn)場總線的者,但它仍存在一些缺陷。CAN 總線通信采用載波無損的仲裁技術(shù),在網(wǎng)絡(luò)負(fù)載較小時(shí),can與串口廠家,CAN 總線實(shí)時(shí)性可以滿足各方面的需求,但隨著網(wǎng)絡(luò)負(fù)載不斷增大,信息在總線上碰撞的概率也隨之增大,如果繼續(xù)使用基本的 CAN 協(xié)議,優(yōu)先級較低的信息發(fā)送的實(shí)時(shí)性就會受到影響,網(wǎng)絡(luò)負(fù)載到達(dá)一定程度后甚至?xí)顺隹偩€競爭。CAN總線協(xié)議采用靜態(tài)固定優(yōu)先級分配方式,這樣不同優(yōu)先級的信息就很難公平的共享總線使用權(quán),can與串口即插即用,這些缺陷成為制約其進(jìn)一步發(fā)展的問題。

CAN總線轉(zhuǎn)換器技術(shù)發(fā)展歷程

CAN 總線較早是由德國 Bosch 公司在 1986 年為汽車監(jiān)測和控制而設(shè)計(jì),主要用于汽車內(nèi)部測量與執(zhí)行部件之間的通信。自寶馬公司 1989 年推出一款使用 CAN-BUS的汽車后,CAN 總線就開始了其輝煌的歷程。CAN 的強(qiáng)性能和可靠性已被認(rèn)同,并被廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動化、船舶、工業(yè)設(shè)備等方面。CAN總線是當(dāng)今自動化領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)之一,被譽(yù)為自動化領(lǐng)域的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。它的出現(xiàn)為分布式控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)之間實(shí)時(shí)、可靠的數(shù)據(jù)通信提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

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