道岔軌距需要考慮加寬的部位有:基本軌前接頭處軌距、尖軌尖的端軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點軌距。道岔各部分的軌距加寬,采用適當(dāng)?shù)倪f減距離,以保證行車的平穩(wěn)性。中國新設(shè)計的道岔(如提速道岔)中,除尖軌尖的端寬2mm處因刨切引起的軌距構(gòu)造加寬外,其余部分軌距均為標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm。
道岔分類既然有單開道岔(singleturnout),煤礦運輸?shù)啦?,就有雙開道岔(equilateralturnout)、三開道岔(three-wayturnout)以及多開道岔(復(fù)式交分道岔)等。道岔雙開道岔為Y形,煤礦窄軌道岔,即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。三開道岔如同Ψ形,同時銜接三股道,由兩組轉(zhuǎn)轍機械操縱兩套尖軌。復(fù)式交分道岔像X形,實際上相當(dāng)于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。
在春融解凍和入冬前,福建煤礦道岔,由于氣溫變化較大,道岔尖軌前后爬行,極易造成道岔外鎖設(shè)備故障。外鎖閉道岔電機固定在鋼枕上,鋼枕與基本軌相連,而鎖閉桿與尖軌相連。正常情況下,電機動作拉桿與外鎖裝置的鎖閉桿在同一條直線上。道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備轉(zhuǎn)換時電機通過動作拉桿動作鎖閉桿牽引道岔,由于受氣溫的影響,在氣溫升高時尖軌一般向前爬行的,氣溫降低時尖軌一般向后爬行。
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