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充電樁冷卻液HQ-C1系列產(chǎn)品具有優(yōu)異的傳熱性能，充電樁冷卻，極大優(yōu)化電動汽車充電樁散熱問題，并且在防腐抑制、溫控等性能上也更加優(yōu)異、并延長了充電樁的使用壽命。液冷充電系統(tǒng)可靠性遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的風(fēng)冷充電系統(tǒng)，同時液冷充電模塊無散熱風(fēng)扇，通過水泵驅(qū)動冷卻液散熱，模塊自身零噪聲。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量不斷提升，作為重要支撐基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁迎來新一輪發(fā)展機遇。
充電設(shè)備散熱問題直接決定設(shè)備的使用壽命和穩(wěn)定性，通過熱技術(shù)研究大功率充電系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)熱量及選擇合適的散熱方式極為關(guān)鍵。液冷模塊的散熱能力相較強制風(fēng)冷模塊低 10~20℃，還擁有更高 IP 等級的防護(hù)，適應(yīng)多粉塵等惡劣場景應(yīng)用，壽命延長 1~2 倍，后期維護(hù)和檢修減少，降低運營成本。動輒幾百千瓦功率的充電樁，傳統(tǒng)的風(fēng)冷技術(shù)早已不能滿足散熱需求，液冷技術(shù)成為目前可靠的解決方案。
液冷模塊的散熱能力相較強制風(fēng)冷模塊低 10~20℃，還擁有更高 IP 等級的防護(hù)，適應(yīng)多粉塵等惡劣場景應(yīng)用，壽命延長 1~2 倍，后期維護(hù)和檢修減少，降低運營成本。傳統(tǒng)的大功率充電樁充電溫度高一直都是令充電樁廠家非常頭疼的問題，傳統(tǒng)的風(fēng)冷已無法滿足大功率充電樁的散熱需求。液冷散熱技術(shù)可以同時解決充電模塊故障率高及噪聲大的問題。充電模塊及系統(tǒng)內(nèi)部的發(fā)熱器件通過冷卻液與散熱器進(jìn)行熱交換，與外部環(huán)境完全隔絕，與灰塵、氣體等無接觸。
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第2年
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