迄今為止，人們已開發(fā)出多種鐵水脫硫的方法，其中主要方法有四種：

   1.噴吹法：此法是用噴以惰性氣體為載體，將脫硫劑與氣體混合吹入方矩管鐵水深部，以攪動鐵水與脫硫劑充分混合的脫硫方法；

   2.機械攪拌法：由于攪拌能力強和脫硫前后能充分的扒渣，可將硫含量脫至很低，其缺點是設(shè)備復雜，鐵水溫降大；

   3.容器攪拌法：該法主要包括轉(zhuǎn)鼓法和搖包法，均有好的脫硫效果，不過該法容器轉(zhuǎn)動笨重，動力消耗高，包襯壽命低，使用較少；

   4.投入法：該法不需要特殊設(shè)備，操作簡單，但方矩管脫硫效果不穩(wěn)定，產(chǎn)生的煙氣污染環(huán)境。

華北金屬主營-方管，矩形管，焊管，冷軋光亮熱軋焊管，無縫方管，低金方管，Q235方管，Q235B方矩管，Q345B方管，Q345C矩形管，q345d方管，16Mn方管，Q390-Q420-Q460-Q700方管，焊管，鍍鋅管，特殊材質(zhì)，大口徑，小口徑，冷軋折彎方管，家具管，高強度鋼方管，無縫方管，異形管，非標規(guī)格，ND鋼，耐候鋼，冷拔方管，產(chǎn)品托盤用汽車管大梁，鋼結(jié)構(gòu)，工地建設(shè)，冷軋退火折彎不開裂管，非標規(guī)格，特殊材質(zhì)，都可以定做都是卷板生產(chǎn)，產(chǎn)品方管20× 20— 600× 600的特大型方管，以及冷彎異型管、開口型鋼、熱軋方管、非標圓管。 特大型600× 600× 25方管生產(chǎn)線、生產(chǎn)范圍10× 10— 600× 600，壁厚2— 25mm 。

船舶與海洋工程兩大體系中，大致需求三種類型的方矩管，即特殊用途的方矩管、構(gòu)造中用的方矩管和常規(guī)系統(tǒng)中的方矩管：

   （一）特殊用途的方矩管

   特殊用途的方矩管是指特定工作環(huán)境和工作介質(zhì)下使用的特種方矩管。海底輸油管就是典型特種方矩管，需求量較大，有強度高、公差小、抗腐蝕性好等特點。目前我國海底輸油管生產(chǎn)還只是處于起步階段，原因在于焊接材料、抗腐蝕性能或規(guī)格少、價格貴等方面。

   （二）構(gòu)造中的方矩管

   海洋工程中許多構(gòu)造大量采用方矩管，如導管架、水下鋼樁、隔水套管、系泊支架、直升機平臺、火炬塔架等。這類方矩管的規(guī)格多、材質(zhì)高，有同徑、異徑，不同壁厚，還有大量的Y、K、T型的管節(jié)點。如導管架、鋼樁、井口隔水套等，多為大直徑尺寸的方矩管，一般都是用鋼板卷制而成。它們的材質(zhì)為E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。這類方矩管的標準已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。

   （三）常規(guī)系統(tǒng)中的方矩管

   不同的船舶與海洋工程，既有常規(guī)系統(tǒng)，又有系統(tǒng)。船舶使用壽命一般為20年。常規(guī)系統(tǒng)甚多，主要有艙底水、壓載、疏排水、測量、注入、消防、貨油、掃艙、透氣、灑水、蒸發(fā)氣、液位遙測、閥門遙控等系統(tǒng)，特種船舶還包括運輸、液化等系統(tǒng)。

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中間包覆蓋劑

   中間包覆蓋劑必須具有以下幾種功能：首先，必須使方矩管鋼水保溫和保證其化學性質(zhì)；第二，在理想狀態(tài)下，中間包覆蓋劑能吸收夾雜物，輔助鋼水精煉。一般的中間包覆蓋劑為炭化稻殼，比較便宜，絕緣性好，鋪展性好，且不結(jié)硬殼。結(jié)晶溫度高，容易在鋼水表面形成硬殼所致，也可能是由于一般堿性覆蓋劑粘度較低，易被帶走。

   （五）澆鑄過度

   澆鑄過度發(fā)生在澆鑄開始、更換鋼包和浸入式水口期間和澆鑄結(jié)束。在換包期間和長時間待澆時，造成很多污染，在這些非正常澆鑄期間，很可能夾渣和吸入大氣，誘發(fā)氧化問題。澆個爐次時，由于鋼包開澆的干擾，中間包澆鑄室內(nèi)空氣和爐渣夾渣同時發(fā)生，40cr精密無縫管廠家，造成中間包內(nèi)開始澆鑄時總氧含量高，是整個爐次正常澆鑄期間的兩倍。加中間包覆蓋劑前幾分鐘需要填充澆鑄。更換鋼包時有一項改進措施，在中間包未注滿鋼水之前，停止鋼水流入結(jié)晶器，塞棒通入攪拌氣體促進夾雜物上浮。另一項有效措施是，開澆的新鋼包配浸入式水口。在一包鋼水澆鑄將近結(jié)束時，由于靠近鋼包出口局部的鋼水形成渦流，鋼包渣易進入中間包。為解決這種現(xiàn)象，要求澆畢之前，鋼包內(nèi)保留一些方矩管鋼水。此外，鋼包停澆后，中間包液面深度下降。

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