運用3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)提高現(xiàn)場關(guān)鍵看作業(yè)安全管控力

   為進一步加強現(xiàn)場安全管理，提高現(xiàn)場關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)的安全風(fēng)險管控能力，充分利用科技信息工具，有效查找和整改現(xiàn)場作業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，提高作業(yè)現(xiàn)場安全可控、能控、在控水平。新型的現(xiàn)場安全管理手段——3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以實現(xiàn)對作業(yè)現(xiàn)場的實時監(jiān)控，及時把作業(yè)現(xiàn)場的場景傳送到特定的視頻服務(wù)器，各級管理人員取得授權(quán)后，可以在任何地點通過有線、無線互聯(lián)網(wǎng)登錄視頻服務(wù)器、監(jiān)控現(xiàn)場作業(yè)情況，并可即時采集作業(yè)圖像并存檔，嚴(yán)防習(xí)慣性w章等不安全作業(yè)行為，把作業(yè)過程中的安全及質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)，確保施工安全在控。

以往，對現(xiàn)場的安全稽查工作僅僅依靠文件要求、文字反饋、現(xiàn)場檢查等手段來有效地提高施工現(xiàn)場安全管理水平，西安觸電體感，但對于配網(wǎng)施工“點多、線長、面廣、周期短”的特點，卻不能全過程、全天候的對作業(yè)現(xiàn)場進行監(jiān)督，同時還需要耗費大批人力物理。

通過作業(yè)現(xiàn)場3G視頻全程監(jiān)控，不僅能提高作業(yè)現(xiàn)場分析管控能力，同時外線班組可以通過錄像視頻進行安全學(xué)習(xí)、重點分析，從中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)是否存在w章行為、是否符合標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求、工作中是否有亮點和值得推廣的典型經(jīng)驗和做法，有效提升作業(yè)現(xiàn)場安全管控水平，不斷提高工作質(zhì)量和安全水平。

觸電體感實訓(xùn)觸電體感實訓(xùn)觸電體感實訓(xùn)觸電體感實訓(xùn)

   安全風(fēng)險體感培訓(xùn) 

安全風(fēng)險體感培訓(xùn)強化員工對生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場“觸電、倒桿、高空墜落”等人身風(fēng)險認(rèn)識，在工作中真正做到“要我安全”到“我要安全”的思想轉(zhuǎn)變。

2.2用前應(yīng)對制動器、吊鉤、鋼絲繩和安全裝置進行檢查。發(fā)現(xiàn)性能不正常時，應(yīng)在起吊前排除，觸電體感實訓(xùn)，并做好檢查記錄；

2.3對橋、門式起重機開車前，必須鳴鈴或報警，操作中接近人時，亦應(yīng)給予斷續(xù)鈴聲或報警；

2.4操作應(yīng)按指揮信號進行。對緊急停車信號，不論何人發(fā)出，都應(yīng)立即執(zhí)行；

2.5當(dāng)起重機上或其周圍確認(rèn)無人時，觸電體感設(shè)備，才可以閉合主電源。

2.6 閉合主電源前，應(yīng)使所有的控制器手柄置于零位；

2.7工作中突然斷電時，應(yīng)將所有控制器手柄扳回零位；在重新工作前，應(yīng)檢查起重機動作是否都正常；

2.8起重機的金屬結(jié)構(gòu)及所有電氣設(shè)備的金屬外殼、軌道式起重機的軌道應(yīng)有可靠接地；

2.9有下述情況之一時，不應(yīng)進行操作：

2.9.1無勞動部門頒發(fā)的起重作業(yè)有效證j的人員;

2.9.2非起重指揮或指揮信號不明確;

2.9.3超載或物體重量不清。如吊拔起重量或拉力不清的埋置物體，及斜拉斜吊等；

2.9.4結(jié)構(gòu)或零部件有影響安全工作的缺陷或損傷。如制動器、安全裝置失靈、吊鉤螺母防松裝置損壞，鋼絲繩損傷達到報廢標(biāo)準(zhǔn)等；

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體感識別技術(shù)

 隨著汽車工業(yè)和電子信息技術(shù)的逐漸發(fā)展成熟，價格逐漸趨于平民化的汽車向著信息化和智能化的方向發(fā)展?，F(xiàn)在車載設(shè)備的種類很多，常見的是GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。然而小小的顯示屏和有限的數(shù)據(jù)量在未來很顯然不能夠勝任龐大數(shù)據(jù)的顯示，同時二維的數(shù)據(jù)顯示和觸摸的操作方式不能夠很好的實現(xiàn)以人為中心的人機交互模式。鑒于此，同時采用體感識別技術(shù)和虛擬現(xiàn)實技術(shù)，進行操控和人機交互。從而實現(xiàn)車載設(shè)備顯示的有機整合和達到以人為中心的人機交互模式。