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新能源汽車?yán)鋮s液不僅具有醇基冷卻液的長壽命，低冰點和高沸點等優(yōu)點，還具有更強的熱傳導(dǎo)能力，更低的導(dǎo)電能力和更低的生產(chǎn)價格。動輒幾百千瓦功率的充電樁，汽車充電樁冷卻液廠家，傳統(tǒng)的風(fēng)冷技術(shù)早已不能滿足散熱需求，液冷技術(shù)成為目前的解決方案。液冷電纜屬于電纜行業(yè)范疇，在此之前有過一種水冷電纜產(chǎn)品使用領(lǐng)域非常廣泛，現(xiàn)在需要把內(nèi)部的水換成冷卻液。
充電樁的散熱有極高的要求。充電時發(fā)熱問題直接影響到充電樁的運行，發(fā)熱量過大成為電動汽車的安全隱患。采用液冷技術(shù)對大功率充電設(shè)備散熱時，需要解決系統(tǒng)設(shè)計散熱管道排布，冷卻液的選擇等問題。充電樁冷卻液HQ-C1系列產(chǎn)品有優(yōu)異的非金屬材料兼容性；對不銹 鋼、銅、碳鋼等金屬耐腐蝕性能優(yōu)異；使用周期長及安全環(huán)保。
充電樁冷卻液HQ-C1系列產(chǎn)品外觀為紅色液體；冰點范圍為：-55℃ ～-10℃。使用溫度范圍：-50℃~130℃。 （冰點可以定制）。動輒幾百千瓦功率的充電樁，傳統(tǒng)的風(fēng)冷技術(shù)早已不能滿足散熱需求，液冷技術(shù)成為目前可靠的解決方案。傳統(tǒng)的大功率充電樁充電溫度高一直都是令充電樁廠家非常頭疼的問題，傳統(tǒng)的風(fēng)冷已無法滿足大功率充電樁的散熱需求。
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第2年
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