自面世至今緩解重量一直全是存在的不足，怎么會(huì)對(duì)重量難題那樣關(guān)注，歸屬于上空飛行工作中的機(jī)器設(shè)備，假如重量難題不處理會(huì)危害其飛行的可靠性乃至是工作中品質(zhì)都是存在的問題，重量變成原材料挑選的關(guān)鍵要素。

眾所周知重量在許多狀況下都是產(chǎn)生一定的危害，另外也會(huì)有益處的那時(shí)候，就好像人的體重一樣，抓舉健身運(yùn)動(dòng)鼓勵(lì)一定要有規(guī)范的體重過高或是過低全是不行的，那麼像漂亮女孩子還要維持好的身型體重就是說危害藝術(shù)美的關(guān)鍵要素。一樣原材料也是這自身的規(guī)范，輕而就是說它的規(guī)范。

近些年碳纖維材料的出現(xiàn)就協(xié)助處理了自身重量的難題，堅(jiān)信無需我再多我們都知道碳纖維材料的優(yōu)點(diǎn)在哪兒，品質(zhì)輕對(duì)而言是的，并且復(fù)合材料運(yùn)用的行業(yè)以及普遍也更是由于這種才變成了原材料的的選擇。

在確保安全操作的狀況下，只能將體重降下去才可以為出示大量的室內(nèi)空間提升然料和荷載工作能力，增加飛行時(shí)間和續(xù)航力時(shí)間。

中，戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上需要以少的戰(zhàn)斗資源與戰(zhàn)斗人員給敵人造成嚴(yán)重的打擊，以此為目的應(yīng)運(yùn)而生。到了和平的現(xiàn)代，

的用途更多，越秀碳纖維起落架，不僅可用于，還能用于航拍、地理勘測(cè)、噴灑等，深受人們歡迎。隨著時(shí)代的進(jìn)步，對(duì)性能的要求也在不斷提高，碳纖維復(fù)合材料，比起傳統(tǒng)的制造材料，性能更加。

碳纖維復(fù)合材料具有優(yōu)良的綜合性能，它比重小、比強(qiáng)度大、比剛度大、比模量大，碳纖維起落架生產(chǎn)廠家，、減震，可通過力學(xué)設(shè)計(jì)調(diào)節(jié)性能，可通過選擇合適的纖維基體和合理的鋪層形式制成滿足使用要求的構(gòu)件。常見的金屬材料鋼材， 密度為7.8g/cm^3 ，抗拉強(qiáng)度600MPa ，碳纖維復(fù)合材料的密度僅為1.6g/cm^3 ，抗拉強(qiáng)度1500MPa ，比鋼材許多。

在實(shí)際使用中，將承受很大的力，不僅需要承受與地面接觸時(shí)產(chǎn)生的靜、動(dòng)載荷，還要吸收和消耗在運(yùn)動(dòng)時(shí)與地面相對(duì)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的能量，尤其在著陸過程中，會(huì)與地面產(chǎn)生不同程度的沖擊，對(duì)結(jié)構(gòu)有一定的破壞作用。 使用碳纖維復(fù)合材料，能設(shè)計(jì)出強(qiáng)度高、堅(jiān)固、量輕、壽命長(zhǎng)、可靠安全的。

近些年來，航空業(yè)界熱門的話題莫過于美國(guó)波音飛機(jī)公司的B-787型商用飛機(jī)，波音公司把這款飛機(jī)命名為“夢(mèng)想”，其背后包含兩層意思，其一是要挽回B-767與空客A-330競(jìng)爭(zhēng)中的失利，碳纖維起落架報(bào)價(jià)，隨著世界民航市場(chǎng)份額不斷流向空客，波音公司寄希望推出一款新的機(jī)型來實(shí)現(xiàn)重振昔日雄風(fēng)的夢(mèng)想；其二是該機(jī)性地采用了許多設(shè)計(jì)新概念和新技術(shù)，其中引人注目的是飛機(jī)結(jié)構(gòu)采用了50%的碳纖維復(fù)合材料制造，這是的。應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料后，不但能夠比它的上一代機(jī)型降低20%的油耗，而且具有更舒適的客艙環(huán)境。

之所以使用碳纖維復(fù)合材料，碳纖維起落架定做，是因?yàn)樗鄬?duì)于已經(jīng)使用長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世界的鋁合金材料更具有輕質(zhì)高強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，用碳纖維復(fù)合材料制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)，同鋁合金相比，減重效果可達(dá)20%–40%，在節(jié)能減排上體現(xiàn)出巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。要知道，飛機(jī)結(jié)構(gòu)每減重11b，產(chǎn)生的燃油節(jié)能效益，都要用“百萬美元”來計(jì)算。

也正是因?yàn)橛昧颂祭w維復(fù)合材料，使制造工藝在有改進(jìn)，B-787在總裝時(shí)不再像以前那么復(fù)雜，比如B-787采用了復(fù)合材料整體機(jī)身，就代替了原來需要的1500張鋁板和幾萬個(gè)緊固件。盡管碳纖維復(fù)合材料目前要比鋁合金貴得多，但這一不足已經(jīng)通過改進(jìn)制造工藝和降低制造成本而得到了彌補(bǔ)。

些外，B-787飛機(jī)許多設(shè)計(jì)上的新概念，比如客艙更寬敞、更舒適，窗口開得更大，視野更好，起飛降落噪聲更低，采用智能監(jiān)控，飛行更安全等，前提都是因?yàn)槭褂昧颂祭w維復(fù)合材料。

半個(gè)世紀(jì)以來，隨著復(fù)合材料的優(yōu)點(diǎn)被越來越多的人認(rèn)識(shí)和接受，以及使用經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，預(yù)言，今后20–30年碳纖維復(fù)合材料將迎來發(fā)展新時(shí)期，它的大規(guī)模采用將帶來航空制造產(chǎn)業(yè)鏈革命的變革。

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