沖壓工作過程中的危險(xiǎn)因素

根據(jù)一般發(fā)生沖壓事故的原因來分析，汽車車身鋁合金加工，沖壓工作中的事故主要是由以下幾個(gè)原因產(chǎn)生的：

1.沖床本身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的危險(xiǎn)

現(xiàn)階段絕大多數(shù)的沖床使用的仍然是剛性離合器。一旦離合連接運(yùn)行，就必須需要完成一個(gè)沖壓循環(huán)，新能源汽車零部件，滑塊才會(huì)停止運(yùn)行。如果在下沖的過程中，沖壓工人的手不能及時(shí)從模具內(nèi)拿出，就會(huì)發(fā)生沖壓傷手事故。

2.沖壓過程出現(xiàn)故障

沖床在運(yùn)行中，會(huì)產(chǎn)生沖擊和震動(dòng)，時(shí)間久了會(huì)使沖床的零部件發(fā)生變形、磨損甚至破i裂，從而導(dǎo)致沖床失控而產(chǎn)生連沖現(xiàn)象，這是非常危險(xiǎn)的情況。

3.沖床的開關(guān)故障

沖床的開關(guān)由于人為或長(zhǎng)時(shí)間缺乏維護(hù)而出現(xiàn)故障，導(dǎo)致在沖壓過程中失靈。

4.沖壓模具設(shè)計(jì)的不合理

沖壓模具是生產(chǎn)出沖壓件的根本，沖壓模具設(shè)計(jì)不合理，會(huì)大大增加沖壓事故的發(fā)生可能性。正常的沖壓模具也會(huì)隨著使用時(shí)間的增加而出現(xiàn)磨損、變形或損壞，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向動(dòng)力來源，其中所有力學(xué)傳遞結(jié)構(gòu)都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。

A、分離工序  

板料在外力作用下沿一定的輪廓線分離而獲得一定形狀、尺寸和切斷面質(zhì)量的成品和半成品。分離條件：變形材料內(nèi)部的應(yīng)力超過強(qiáng)度極限σb。

a. 落料

用沖模沿封閉曲線沖切，沖下部分是零件。用于制造各種形狀的平板零件。

b. 沖孔

用沖模沿封閉曲線沖切，沖下部分是廢料。有正沖孔、側(cè)沖孔、吊沖孔等幾種形式。

c. 修邊

將成形零件的邊緣修切整齊或切成一定形狀。

d. 分離

用沖模沿不封閉曲線沖切產(chǎn)生分離。

左右件一起成形時(shí)，分離工序用得較多。

B、成形工序

坯料在不破i裂的條件下產(chǎn)生塑性變形而獲得一定形狀和尺寸的成品和半成品。

成形條件：屈服強(qiáng)度σS<材料內(nèi)部應(yīng)力<強(qiáng)度極限σb。

a. 拉延

把板料毛坯成形制成各種開口空心零件。

b. 翻邊

把板料或半成品的邊緣沿一定的曲線按一定的曲率成形成豎立的邊緣。

c.  整i形

為了提高已成形零件的尺寸精度或獲得小的圓角半徑而采用的成形方法。

d.  翻孔

在預(yù)先沖孔的板料或半成品上或未經(jīng)沖孔的板料制成豎立的邊緣。

e. 彎曲

把板料沿直線彎成各種形狀，汽車車身加工，可以加工形狀極為復(fù)雜的零件。

抑制沖壓件產(chǎn)生翻料、扭曲的方法：

1.增設(shè)強(qiáng)壓功能。即對(duì)卸料鑲塊壓料部加厚尺寸（正常的卸料鑲塊厚H+0.03mm），以增加對(duì)凹模側(cè)材料的壓力，從而抑制沖切時(shí)沖壓件產(chǎn)生翻料、扭曲變形。

2.凸模刃口端部修出斜面或弧形。這是減緩沖裁力的有效方法。減緩沖裁力，汽車車身結(jié)構(gòu)件加工，即可減輕對(duì)凹模側(cè)材料的拉伸力，從而達(dá)到抑制沖壓件產(chǎn)生翻料、扭曲的效果。

3.日常模具生產(chǎn)中，應(yīng)注意維護(hù)沖切凸、凹模刃口的鋒利度。當(dāng)沖切刃口磨損時(shí)，材料所受拉應(yīng)力將增大，從而沖壓件產(chǎn)生翻料、扭曲的趨向加大。

4.沖裁間隙不合理或間隙不均也是產(chǎn)生沖壓件翻料、扭曲的原因，需加以克服