現(xiàn)在智能數(shù)控機床價格絕大多數(shù)的差異在于系統(tǒng)的價格差異，當(dāng)然床身機械部分也要考慮進去，這里我們就討論一下系統(tǒng)部分的選擇?，F(xiàn)在國內(nèi)數(shù)控設(shè)備使用的數(shù)控系統(tǒng)也是有不少的品牌和種類，大體分為國產(chǎn)系統(tǒng)和進口系統(tǒng)，當(dāng)然國內(nèi)系統(tǒng)價格比較低，但是現(xiàn)在國內(nèi)系統(tǒng)的功能也是越來越完善，進口系統(tǒng)在某些性能上的確有其過人之處，但是價格比較昂貴?，F(xiàn)在國內(nèi)廠家主流系統(tǒng)有：廣州數(shù)控，北京KND，華興數(shù)控，華中數(shù)控，藍天系統(tǒng)等，臺灣系統(tǒng)有：新代系統(tǒng)，寶元系統(tǒng)等，進口系統(tǒng)有：三菱系統(tǒng)，西門子系統(tǒng)，發(fā)那科系統(tǒng)。選擇什么樣的系統(tǒng)需要客戶根據(jù)自己的加工需要去選擇合適的系統(tǒng)，也不一定是追求，追求昂貴。適合自己的才是好的。山東普魯特智能數(shù)控機床有限公司所生產(chǎn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)配置的系統(tǒng)也是不同的，智能數(shù)控機床的系統(tǒng)主要以，華興數(shù)控，廣數(shù)系統(tǒng)，KND系統(tǒng)為主，加工中心VMC713,VMC714,VMC850主要是以臺灣寶元系統(tǒng)為主，大型加工中心以三菱系統(tǒng)為主，雕銑機也是以寶元系統(tǒng)為主，配備什么樣的系統(tǒng)是要通過論證后達到佳的理想效果，其實根據(jù)客戶的要求更改系統(tǒng)也是可以的，不過要通過技術(shù)部門的論證或根據(jù)以往的案例去確定是否合理

通常智能數(shù)控機床在停車時發(fā)出巨大響聲，同時車間總電源跳閘。首先檢查車間電工對供電系統(tǒng)進行檢查，跳閘的自動空氣斷路器所在處，因環(huán)境潮濕開關(guān)盒內(nèi)自動跳閘的連桿機構(gòu)已腐蝕，另外三相觸點中有一相觸點只有一小部分能接觸。其次車間供電變壓器容量小，超負(fù)荷運行。其正常的相電壓只有340V。智能數(shù)控機床一只晶閘管已被燒壞，查看驅(qū)動電路，觸發(fā)脈沖短小，只有正常觸發(fā)脈沖幅值的四分之一，進一步查實為觸發(fā)電路中的放大管性能不好所致。故障分析：晶閘管在整流狀態(tài)下缺相和在逆變狀態(tài)下缺相結(jié)果是不同的。在整流狀態(tài)下總是觸發(fā)電位較高的晶閘管，同時使前一相晶閘管承受反相電壓而關(guān)斷。在晶閘管的關(guān)斷期間以反相阻斷狀態(tài)為主。即使后一個晶閘管不觸發(fā)，而晶閘管到一定時刻也會因過零而自動關(guān)斷。但如果是在停車降速時，即在逆變的情況下，同樣也是觸發(fā)電位較高的晶閘管導(dǎo)通，并使前一個晶閘管承受反壓而關(guān)斷，這時的晶閘管在關(guān)斷時有很長一段時間處于正向阻斷狀態(tài)。這樣，若后一個晶閘管不導(dǎo)通，由于電感的放電作用，使該晶閘管再延續(xù)導(dǎo)通一個周期而進入正半周，晶閘管將繼續(xù)導(dǎo)通下去，同時阻礙后面的晶閘管導(dǎo)通。于是，晶閘管輸出的正向電壓與電動機電勢迭加產(chǎn)生很大的電流，這時即產(chǎn)生逆變顛覆，輕則燒壞保險絲，重則燒壞晶閘管。如果智能數(shù)控機床車間的電壓供電系統(tǒng)正常，沒有大的波動，也許不會燒壞晶閘管。交流電網(wǎng)電壓波動大，車間變壓器容量小，超負(fù)荷運行，再加之B相正組觸發(fā)脈沖幅值小，及車間供電系統(tǒng)的總開關(guān)盒的損壞等綜合原因造成了故障的發(fā)生。　　處理方法：　　1.更換自動空氣斷路器；　　2.更換新的晶閘管。

1、能夠承受更大的載荷，適合大刀量，大進給的粗加工車床。2、因為導(dǎo)軌的接觸面積大，車床運行更加平穩(wěn)，適合對車床振動要求較高的車床，例如磨床等。二、硬軌的缺點：1、材質(zhì)不均勻，因為一般是鑄造成型，所以材質(zhì)中容易產(chǎn)生夾砂，氣孔，疏松等鑄造缺陷，導(dǎo)軌面若存在這些缺陷，對導(dǎo)軌的使用壽命和車床精度都是很不利的影響。2、加工難度較大，因為這種類型的導(dǎo)軌一般是跟車床的主要部件例如底座、立柱，工作臺，滑鞍等一體相連，所以在加工過程中，其形位公差，粗超度要求，時效處理，淬火處理等過程難以控制，從而導(dǎo)致零件的加工質(zhì)量不能達到裝配的要求。3、裝配難度大，“裝配”這個詞的意思就是既要裝也要配，而這個配的過程就是一個技術(shù)與體力相結(jié)合的過程，不是一般的工人可以完成的，需要技術(shù)相對數(shù)量，對車床整體精度都有相當(dāng)把握的裝配工人才能完成，同時還需要配備鏟刀，平尺、角尺、方尺、百分表，千分表等相應(yīng)工具才能完成。4、使用壽命不長，這個只能是相對而言，在同樣的保養(yǎng)和使用條件下，普遍的硬軌的使用壽命是小于線軌的使用壽命的，這和他們的運動方式有很大的關(guān)系，硬軌是滑動摩擦運行的，而線軌是滾動摩擦運行，從所受的摩擦力而言，硬軌所受的摩擦力要遠遠大于線軌所受的摩擦力，特別是在潤滑不充分的情況下，硬軌的摩擦更甚。5、維修成本過高，硬軌的維修無論在難度上還是維修成本上都遠遠大于線軌的維修，如果在鏟刮余量不足的情況下，可能牽涉到將車床的大件全部拆散，從新做淬火處理和機械加工，更甚者可能會要重新鑄造該大件，而線規(guī)只要更換相應(yīng)的線軌即可，基本上不會很大的影響相關(guān)大件的使用。

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