二、新物流

受到渠道扁平化、訂單碎片化等方面變革的影響，物流也發(fā)生了巨大的變化。以前的物流運輸，可能一個訂單就是幾車，一個月運幾次就夠了，結算也是一個月結一次。而現(xiàn)在隨著訂單的碎片化，企業(yè)全網(wǎng)營銷，物流的形態(tài)發(fā)生了巨大變化，小單、高頻，要求日清日結。所以說，目前的物流系統(tǒng)已經不能適應新的渠道變革趨勢。物流平臺的建設，需要根據(jù)車輛線路的來回飽和度，南京全網(wǎng)營銷，選擇全用自己的車輛，或者部分路線自營車輛還有部分線路與其他物流平臺合作，或者選擇全部和幾個物流平臺合作，你只需要解決物流訂單的統(tǒng)一歸集及分揀，到達地的統(tǒng)一派發(fā)，建立一套物流系統(tǒng)也是可以的。同時需要在當日達、次日達等到達時間上做出選擇，在干線物流與后一公里物流上做出選擇，選擇自建還是合作。

需要變革的物流領域給創(chuàng)業(yè)者帶來了很多機會。一些B2B創(chuàng)業(yè)者就是從物流這個渠道進入的。在B2B領域，目前整個物流的配套設施還非常薄弱，我們認為在這個領域還是有非常大的機會。對于目前很多的B2B電商而言，物流領域是一個非常好的切入機會，因為傳統(tǒng)的那些大型物流服務商，根本就滿足不了這一塊的服務。另外，倉儲環(huán)節(jié)也發(fā)生了變化，以前的倉儲中心，很多時候也是集中在某個流通地。隨著渠道的變革，就會發(fā)現(xiàn)原來倉儲位置是不合理的，因為貨源在逐步地往消費地遷移，所以流通地的倉儲就不再適用了。比如說美國金屬服務中心集團Reliance鋼鐵和鋁公司，市值有50億美金，它的倉儲中心基本上就是設在兩個地方，要么靠近工廠，要么靠近消費地，基本上沒有布局在流通端的。所以未來中國的倉儲布局也會發(fā)生巨大的變化，整個倉儲物流行業(yè)，在整個新渠道變革的大局勢下，給很多創(chuàng)業(yè)者提供了新的機會。

當然，垂直行業(yè)B2B平臺，僅僅只做一個物流平臺是不夠的，從物流平臺開始，通過現(xiàn)貨代收代付，打通結算或支付平臺，全網(wǎng)營銷外包，再轉向現(xiàn)貨自營或三方平臺，構筑多維度的競爭力，是一條切實可行的道路。

隨之而來的兩個結論：工業(yè)4.0陣痛，及“平臺+手藝人”模式

這兩類中心化與去中心化的趨勢很可能會重塑我們的社會形態(tài)。

寡頭式的中心化加上工業(yè)4.0，終會導致生產無差別商品的企業(yè)極度精英化，凡是可以不依賴于創(chuàng)造力、想象力的東西終都會被計算機取代，形象來講就是有一堆機器人把那些不需要太高智能的活都干了，后剩下的只是電腦無法戰(zhàn)勝人腦的工作，比如依賴于想象力和判斷力的，這注定會是gao端工作。這進一步意味著制造業(yè)所能吸納的就業(yè)人數(shù)會越來越少。

中國互聯(lián)網(wǎng)公司靠什么賺錢？業(yè)務提供了主要的收入來源。

在騰訊方面，游戲、社交和廣告依然貢獻著收入的“大頭”。2017年季度，在騰訊接近500億元的營收中，增值服務占了71%，包括228億元的網(wǎng)絡游戲收入和123億元的社交網(wǎng)絡收入?？紤]到社交網(wǎng)絡收入中包括游戲的虛擬道具收入，加上這一部分，網(wǎng)絡游戲一共為騰訊貢獻了270億元，網(wǎng)絡廣告收入則達到69億元。財報顯示，騰訊網(wǎng)絡游戲收入增長34%，社交網(wǎng)絡收入增長56%，網(wǎng)絡廣告業(yè)務收入同比增長47%。與此同時，w信也繼續(xù)攻城略地。財報顯示，w信及WeChat（w信海外版）整體而言，月活躍賬戶達9.38億，全網(wǎng)營銷平臺，同比增長高達23%。

在方面，作為業(yè)務的電商也依然保持高速增長。2016/2017財年第四季度，集團電商業(yè)務收入315.70億元，同比增長47%；全年收入同比增長45%至1338.80億元。延續(xù)高速增長，創(chuàng)下自IPO以來更高季度收入增幅。