刺破連接器的單腳分離力和總分離力

刺破連接器中接觸壓力是一個重要指標，它直接影響到接觸電阻的大小和接觸對的磨損量。在大多數(shù)結構中，直接測量接觸壓力是相當困難的。因此，往往通過單腳分離力來間接測算接觸壓力。對于圓形接觸對，通常是用有規(guī)定重量砝碼的標準插針來檢驗陰接觸件夾持砝碼的能力，一般其標準插針的直徑是陽接觸件直徑的下限取-5μm?？偡蛛x力一般是單腳分離力上線之和的兩倍?？偡蛛x力超過50N時，用人工插拔是非常困難的。當然了，對一些測試設備或某些特殊要求的場合，可選用零插拔力連接器，自動脫落連接器等等。

刺破連接器線保護套管的使用，能夠減少端子線的磨損  

汽車在運行的過程中汽車的端子線能夠發(fā)揮出比較大的作用，但是汽車在運行的過程中會產(chǎn)生振動與其他的零部件相互接觸，一些比較銳利的零部件會對他們造成一定的磨損，影響汽車的正常運行，這個時候就需要使用端子線檢測儀對汽車端子線進行檢測，對于汽車端子線的檢修是很有幫助的。由于汽車端子線在使用的過程中被零部件損壞，所以汽車端子線在生產(chǎn)的過程中會使用一些套管或者是包裹材料進行包裹，他們能夠有效的提高汽車端子線的使用壽命。

刺破連接器線在使用的過程中為什么如此好的抗機械磨損性能，主要是端子線的外包材料設計是使用特殊的高密度組織結構組成，另外在安裝的過程端子線還可以表現(xiàn)出其靈活性，在空間有限的發(fā)動機艙內，能夠按照預先設定的路徑進行裝配。

汽車端子線的外寶材料是由聚酯單絲和復絲結合組成，這種在材料可以愛150攝氏度的高溫環(huán)境中仍然不會變形，而且對于常規(guī)發(fā)動機的防凍液有比較好的抗性。

端子線保護套管擁有兩條整體式的粘合帶，在安裝的過程首條的粘合帶能夠幫助工作人員包端子線很好的固定在所需要安裝的位置上，這樣工作人員就可以對包裹進行保護操作，然后利用第二條粘合帶把各個套管有效的連接在一起，不需要額外的膠帶或者打結處理情況下實現(xiàn)對端子線進行的保護。

汽車端子線優(yōu)異的性能能夠使裝配變得更加快速和方便，對于重疊的部分可以進行調節(jié)設計讓保護套的內部空間能夠根據(jù)端子線的大小進行調整，這樣就可以滿足磨損保護的要求。

刺破連接器線安裝在汽車上以后，汽車端子線始終會保持比較緊湊的空間尺寸和高彈性特征，這樣就可以減少汽車端子線的磨損以及端子線檢測儀的使用。

刺破連接器護套材料選擇

刺破連接器護套常用材料有：聚酞胺（俗稱尼龍）、聚對苯二甲酸丁貳醇醋（PBT）、ABS等。

選擇護套材料時，一般應根據(jù)護套的主要作用（即對端子的固定和保護作用）來考慮護套材料的絕緣性能、耐腐蝕性能等，對于高溫環(huán)境下的連接器，應重點考慮護套材料的耐溫性能。

刺破連接器常用的護套材料一般絕緣性能均可通過正確的結構設計滿足使用要求，耐腐蝕性能需根據(jù)插接器的使用環(huán)境進行選擇，耐溫性能則要考慮使用環(huán)境的溫度等級。一般護套材料選擇不當而出現(xiàn)連接器燒蝕問題時，大多是因為護套材料的耐溫性能不合格造成的。例如，某汽車廠反饋其某款轎車發(fā)動機艙內一個兩線護套在使用中出現(xiàn)燒蝕現(xiàn)象。經(jīng)分析，端子、導線、電流及周圍環(huán)境均無異常。原設計車型該護套使用位置為駕駛艙，環(huán)境溫度較低，且由于電流較低，該護套所使用材料設計為ABS。出問題的車為改型車，改型時該護套的使用位置變?yōu)榘l(fā)動機艙，由于發(fā)動機艙的環(huán)境溫度遠高于駕駛艙，而該護套所使用材料沿用了原設計的ABS材料，該材料的耐溫等級較低，故出現(xiàn)了由于護套材料不能耐環(huán)境溫度而造成的燒蝕現(xiàn)象。將護套材料改為耐高溫的增強PBT后，問題得以解決。

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