鐵路尖軌采用中頻淬火電源進行熱處理的具體工藝

尖軌必須有足夠的彈性與剛度，來滿足其工作需要。其技術(shù)要求為：尖軌淬火后，其顯微組織為索氏體十量的鐵素體，淬硬層深度>10mm，斷面硬度為34-38HRC， 表面硬度>320HBW。為滿足上述要求，很多廠家采用中頻淬火電源進行熱處理，效果良好。

通常尖軌熱處理采用感應加熱淬火表面強化處理，采用降低工件移動速度噴霧淬火和先加熱冷卻小端，然后再移向末端的工藝措施來改進淬火質(zhì)量，并采用尖軌淬火機床完成其淬火過程。為此設置淬火引軌夾具，采用液壓缸升降支架對工件進行預彎變形措施，生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)尖軌淬火后畸變量大，彎曲變形高度達150-200mm，使工件校直量加大，甚至造成部分尖軌失效，同時畸變量大導致尖軌壽命減小。

分析認為，尖軌感應加熱噴霧淬火生產(chǎn)中，工藝程序和參數(shù)調(diào)節(jié)主要靠手動調(diào)節(jié)，帶來的操作誤差、遲誤等人為因素，使尖軌淬火后畸變量增大。為此，我們把各參數(shù)的手動調(diào)節(jié)改為動態(tài)調(diào)節(jié)，排除了人為因素的干擾和遲誤等不良影響，使尖軌的淬火畸變大大減少，彎曲變形高度為35-45mm，是原來變形量（150-200mm）的1/5一1/4，滿足了技術(shù)條件和生產(chǎn)要求，該技術(shù)取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

尖軌經(jīng)中頻淬火電源感應淬火后，其顯微組織為索氏體十量的鐵素體，淬硬層深度>10mm，斷面硬度34-38HRC，表面硬度>320HBW，力學性能指標達到產(chǎn)品技術(shù)條件。更好的是此工藝適合大批量大規(guī)模生產(chǎn)，可以大大提高工人的生產(chǎn)效率。

鐵路車輛軸箱滾動軸承環(huán)表面感應加熱整體淬火裝置

鐵路車輛軸箱用的滾動軸承通常受到很大接觸載荷和動載荷的作用，它們的質(zhì)量在很大程度上決定了鐵路各項運營指標和運行安 全。從前，所有鐵路軸承的內(nèi)外環(huán)都用常規(guī)熔煉和電渣重熔的lllX15Cr鋼制成，在有保護氣氛的電爐中加熱后在油中整體淬火，隨后在電爐中低溫回火。

高頻焊接設備，超音頻感應焊接設備，中頻淬火機

由于使用繁忙程度提高，軸承的壽命和可靠性已顯得不夠。運用中經(jīng)常出現(xiàn)軸承環(huán)斷裂事故。為了提高軸承的可靠性和壽命，需要利用表面感應加熱整體淬火方法的軸承零件強化新工藝。

新一代的淬火裝置能在很大的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)加熱和冷卻舊溫度一時間參數(shù)，燕尾槽導軌淬火成套設備惠，并在對感應器和淬火冷卻部件作相應改進后能對主要旋轉(zhuǎn)體形狀的許多種零件進行淬火。這種裝置的結(jié)構(gòu)能實現(xiàn)淬火升自動回火。

高頻感應加熱表面淬火

用45鋼制造的零件，其加工路線如下：備料—鍛造—正火—機械粗加工—調(diào)質(zhì)—機械精加工—高頻感應加熱

正火：

將鋼件加熱到上臨界點(AC3或Acm)以上40~60℃或更高的溫度，保溫達到完全奧氏體化后，在空氣中冷卻的簡便、經(jīng)濟的熱處理工藝。正火組織要比退火組織更細一些，其機械性能也有所提高。目的是在于使晶粒細化和碳化物分布均勻化。正火應用于低碳鋼，正火后硬度略高于退火，韌性也較好，可作為切削加工的預處理。

高頻感應加熱表面淬火

調(diào)質(zhì)：

調(diào)質(zhì)通常指淬火＋高溫回火，以獲得回火索氏體的熱處理工藝。 方法也就是先淬火，淬火溫度：亞共析鋼為Ac3+30~50℃；過共析鋼為Ac1+30~50℃；合金鋼可比碳鋼稍稍提高一點。淬火后在500~650℃進行回火即可。調(diào)質(zhì)的主要目的是得到強度、塑性、韌性都比較好的綜合機械性能。

高頻感應加熱表面淬火：

感應加熱表面淬火具有表面質(zhì)量好，脆性小，淬火表面不易氧化脫碳，變形小等優(yōu)點，通過快速加熱使待加工鋼件表面達到淬火溫度，不等熱量傳到中心即迅速冷卻，僅使表層淬硬為馬氏體，中心仍為未淬火的原來塑性、韌性較好的退火（或正火及調(diào)質(zhì)）組織。